哈喽，大家好，这里是毒蛇说车car，今天我们一起聊一聊来自日本的越野传奇，三菱帕杰罗。
提到帕杰罗，你第一时间想到的是什么，是成龙电影的汽车镜头还是达喀尔拉力赛,又或者是某个机关单位的通勤公务保障车。
我来自四川广元，从小生长在农村，因为老家靠着公路国道212线，所以每天能看到各种不同的车，也是从这里开始，我便深深喜欢上汽车，四川在过去的几十年里经济比不上沿海地区，可能接触或者看不到什么豪车，但是因为多山地，而且九十年代和2000年前后，农村地区还存在着不少土路或者没有硬化的道路，我却能经常看到各种越野车，从北汽212到百万级别的陆地巡洋舰（现在的兰德酷路泽）。
还记得那是在我读小学5年级的时候，我在县城读小学，周末回农村家里，偶然一次机会坐亲戚的越野车回家，当时就是一辆三菱帕杰罗刹停在我面前，那是一辆最新的第三代帕杰罗，还是一辆军绿色，非常霸气，我抓住门把手，踩着门槛，又拉着A柱上的把手，几乎是用爬的方式，才坐在副驾驶座位上，视野非常好，感觉像坐在普通轿车天窗上开车一样，车辆出了县城不一会驶入一条土路上，车辆奔驰在乡间公路上，我从后视镜里看到车后扬起的滚滚尘土，那一刻，我仿佛置身于达喀尔拉力赛的现场，这一幕我永生难忘。
好了，回到正题，接着聊帕杰罗
帕杰罗有一个比帕杰罗本身还响亮的名字，那就是山猫，帕杰罗名字来源于潘帕斯猫，主要分布于南美洲，所以也叫南美洲草原猫。这只猫是草原上的顶级掠食者，位于食物链顶层，象征着凶猛、野性和灵活，这个属性可以很好的用来形容三菱的帕杰罗，它可以在逆境中生存，也可以用来探险。
1982年三菱推出第一代帕杰罗，当时小日本日子过的并不好，特别是上世纪七十年代的石油危机对日本的经济冲击，直到1985年，日本经济才开始复苏，二战后小日本与美国JEEP合作生产SUV，长期合作并不能满足小日本的野心，三菱在这样的历史背景下推出了自己的全球车型帕杰罗，所以帕杰罗的亲戚还得是它美国JEEP威利斯爸爸，第一代帕杰罗采用双叉臂+钢板弹簧使得其品质十分可靠，这为其后续车型的推出和进军达喀尔与世界奠定基础。其后续在中东、非洲、亚洲、欧洲、南美、北美都得到非常高的评价一度成为联合国维和部队指定采购用车，可见其稳定性和耐久性。
帕杰罗严格意义上至今一共推出有5代
第一代帕杰罗：生产日期1982-1991年（美国威利斯JEEP之上）
第二代帕杰罗：生产日期1991-1999年（根据达喀尔拉力赛需求调整）
第三代帕杰罗：生产日期1999-2006年（1996三菱与广汽合作国产长丰猎豹）
第四代帕杰罗：生产日期2006年至今（日本2021年停产）
第五代帕杰罗：2019年于泰国全球首发（国内未上市）
中国国内:三菱把越野车业务交给广汽三菱，把轿车业务交给东南三菱
1997年成立的沈阳航天三菱发动机厂一直为不少国产品牌提供动力，甚至在过去很长时间，仿造或者搭配三菱发动机一度成为国产品牌车型的一大卖点。
三菱帕杰罗曾连续25年参加达喀尔拉力赛，夺得12次冠军而且7连冠的成绩无人敌。
廉颇老矣，尚能饭否，或许三菱汽车的产品有它无可替代的影响力，但是三菱自己都很清楚，汽车不是他的核心业务，又或者在过去，三菱帕杰罗已经取得了傲人的成绩，三菱视乎对这个给自己带来无数荣耀与光环的产品不再那么重视。
汽车是耐用消费品，现如今，很多车企的产品几乎是每年都要出新款，不管是外观内饰或者其他做一些改动调整，每一年都是小改款，但是一般根据车企不同，3-5年就会大改款一次，现在能在国内买到的帕杰罗，已经是十多年没有大改款了，以至于你学生时代看到的帕杰罗，几乎现在在售的帕杰罗还是那个模样，还是那个老掉牙的自然吸气发动机，还是那个引以为傲的超选四驱，以至于买这车的主几乎靠情怀支撑着，除了优秀的越野能力，NVH还停留在上个世纪九十年代。
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